普铁时代，由于铁路线路基本由国家出资修建，地方对铁路线路走向几乎没有话语权，也就没有对线路走向的争夺。

高铁对各地经济发展贡献突出

但到了高铁时代，随着高铁投资模式的改变，基本采用了国铁与地方共同出资修建的模式，地方话语权增加，各地出于自身利益出发，对线路走向有了一定要求。国铁集团在规划线路走向时也会兼顾地方需求，所以出现了很多所谓的高铁线路走向争夺战。在这些争夺战中，未雨绸缪与积极争取的地方都会取得较为满意的结果，而消极的地方则错过了高铁建设的黄金机会。

商合杭高铁，改变了安徽高铁格局

绿皮车时代，安徽的铁路规划建设可以说非常落后，连京九铁路都避开了合肥，唯一值得安慰的便是安徽虎口拔牙，让阜阳成为了京九铁路最大的编组站。

高铁时代，安徽憋足了劲开启了高铁规划建设，目前安徽时速300km及以上高铁线路里程位列全国第一，当各地在规划米字型高铁路网时，合肥居然夸张的开启了“时钟型”高铁路网建设。

商合杭高铁让合肥获得了京港高铁走向

而在安徽各条高铁线路中，商合杭高铁无疑是最为重要的一条，甚至说是改变安徽高铁格局的一条高铁线路。由于高铁主干道一般都是沿原来普铁线路走向修建，比如京广高铁大致走向与京九铁路一致，徐兰高铁走向与陇海铁路基本相同，彼时还未规划建设的京港高铁极大可能与京九铁路走向一致，如何避免京港高铁像京九铁路一样绕开合肥，这就需要安徽积极争取了。

于是安徽全力争取了商合杭高铁，当然在此过程中河南与安徽进行了高铁博弈，最终结果就是河南配合修建商合杭高铁，安徽配合河南修建郑阜高铁，而且两条高铁居然神奇般同一时间开通运营。

商合杭高铁不光使合肥分流了部分徐兰高铁客流，还使得京港高铁规划绕不开合肥，之后安徽积极推动了合安高铁和安九高铁，这样京港高铁在豫皖鄂三省的双通道安徽段全线通车了。

武十高铁，让湖北一雪前耻

普铁时代，宁西铁路是湖北心中的痛，襄阳在于南阳的竞争中败北，尽管宁西铁路时至今日也没有真正意义上的通车，但湖北在高铁时代却完成了逆袭。

武十高铁原来是以孝感至十堰城际铁路立项，但国铁好像对该线并不感冒，湖北省倒是全力推动该线的规划。后来铁路投资模式发生改变，地方政府开始出资参与建设高铁，湖北通过不懈努力，最终获得了该线的规划建设，而且武十高铁建设标准还提高到了350km/h，代价就是湖北省出资比例达到了惊人的80%。

武十高铁促成了武西高铁建设

武十高铁建成后，十堰紧挨着陕西，相当于湖北把高铁修到了陕西家门口。对于立志打造米字型高铁网的西安来说，通过武汉连接京广高铁，获得南下珠三角的最快通道，规划商洛至十堰的高铁成为了顺理成章的事。

而对河南来说却不一定是好事了，彼时河南全力推进郑州米字型高铁建设，其它城市高铁规划建设相对缓慢，等反应过来时为时已晚。目前商洛至十堰高铁已开工建设，最坏结果就是武西高铁锁死了该地区的线位，短期内南阳无法规划建设一条连接商洛的高铁，除非宁西高铁能全力推进，不过届时武西高铁早就开通运营了。

高铁规划建设对各地经济发展均有推动作用，各地也出现过很多高铁线路走向“争夺战”，比如郑万高铁、成贵高铁、成渝高铁等都出现过民间发起的舆论造势活动，目的就是为家乡争取高铁线路，往期文章中都有详细介绍。