最近绍兴各自媒体关注的是绍兴地铁二期新闻。

自12月9日，召开的绍兴市2023年“抢开局、稳增长”十二项举措新闻发布会上，绍兴地铁二期最新里程确定：正在加快推进轨道交通二期67.3公里、快速路二期113公里建设。这减少的10.6公里在哪里，一直是社会关注的问题。

绍兴地铁群的群友问了高质量又精准的问题。透露出的信息很多。

镜湖新区及三江口区域要优化。绍兴市城市轨道交通第二期建设规划67.3公里方案相较于77.9公里方案，在周边人口、岗位密度不符合标准的镜湖新区及三江口区域进行了一定的优化，适当调整了局部线路，构建轨道交通环线，目前，方案仍在持续完善中。

4号线经开区五星路沿线，保留。最新优化的绍兴轨道交通二期建设规划67.3公里方案中，4号线二期项目仍包含经开区五星路沿线段线位。

从目前的官方回复中，可以看出，优化后的绍兴地铁二期67.3公里，4号线一期基本保留规模；镜湖新区及三江口区域将被优化；评审方案中未包含穿湖底通绍兴北站的线路；优化方向要构成轨道交通环线，意味着3号线和5号线或进行比较大的变动。

绍兴地铁的线路取舍，其实考虑的是沿途人口、客流等诸多因素，但是把绍兴热门话题镜湖VS老城一下子又炒了起来。镜湖是不是鬼城？螺蛳壳永远是跳不出环城河？……类似话题太多了。

更深刻的看，其实是绍兴发展路线之争。集中力量办大事发展镜湖新区还是保障老城区居住舒适度。具体可翻阅《小州城市|地铁二期过华发or城东 镜湖老城优先之争》

老城区人口稠密，很多资源都集中在老城区。但往往面对的是人多地少，导致整体舒适度在户型、与时俱进上没有新的香，而且很多资源因为局限一隅，站在市三区、绍兴大市的角度考虑，没有发挥出应有的影响力，被兄弟城市在超越。

绍兴建设新区其实也有不少。越城范围先后有大城南、城东、迪荡、城北镜湖。从绍兴看，有越城镜湖迪荡，柯桥柯北，上虞城北，嵊州城南新区，诸暨城东新城，新昌七星新区，等等。这其中有市县之争等历史瓜葛，也有受制于浙江资源有限，不得不优先保障杭甬的政策因素，导致发展不免受到影响。

镜湖新区从2001年设立至今，过去了20多年。看到了高楼拔地而起，也看到了都市感日新月异。不可否认，各类资源的短板、商业氛围的匮乏，导致很多人对镜湖发展还是打问号，不如老城宜居、资源足，还贴上了“鬼城”的标签。甚至有人戏谑“一镜落，万物生”，镜湖不发展了，把集中给镜湖的资源给其他地方，那么其他地方爽歪歪。

城市能级的高低相对应资源的充沛与否，资源在一定时空下是有限的，把有限的资源用足用好，产生加数甚至乘数效应，为普通城市发展的最优解。

要不要发展新区？要，因为说是每个城市发展的必由之路。没有产业集聚、中心城市，光靠县级市的单打独斗在面对沪杭甬的挑战时，就是被降维打击，永远是被吸的那一段。可能临近大城市的部分区域、或者产业基础好的镇街会有一时的风光，从长远看，避免不了没落的命运。现在的时代更是合作共赢的时代，大家好起来才是真的好起来，有序的城市发展对于一个地方稳进大有裨益。《小州城市|绍芯谷：向海而生的柯越虞之心》

（图为嵊州城南，新区与老城一江之隔）

资源有限不是镜湖的缘故，恰恰是绍兴“新区”太少的缘故。对绍兴而言，左杭右甬，虽然有8000多平方公里，530多万人口，县域区划只有6个，而土地资源其实匮乏，主要的连绵平原都在绍北三区，镜湖新区又是距三区都不远的几何中心，并汇集滨海、袍江、高新，是今后城市之间平台pk的压舱石。绍兴多点大平台、大企业，加快产业集聚、吸引人口，利用大湾区、杭甬双城记金扁担的优势，把交通短板补齐，形成优势。早日拉动GDP破万亿，城市话语权自然不一样，分配到的资源也自然不可同日而语。

一路向北发展，是人口，土地，产业的必然，不是意味着和诸暨嵊州新昌拉大了空间距离，相反，只有把绍兴地区最宝贵的平原资源都用在集中发展上，奋力一搏，才可能让绍兴迎上潮头，乃至实现城市能级的跃升，带动六县市共同迈向湾区时代。

好的发展是着力于做大蛋糕。在保留原来的基础上搞均衡化，实现新城区整体资源配套水平追赶甚至接近老城区，形成一个良性互动。让1 1＞2，既发展经济，拓展城区，又均衡资源，提升幸福感。

城区资源功能的外向纾解，可以有效解决老城区人多地少的矛盾，提升宜居幸福感，更好的保护古城，也成为新区发展的有效手段。要致富，多“修路”，这里的修路不单是指交通建设，更多是指代资源配套所代表的基建。做大做强做优现有的资源优势，造福的还是本地百姓。

千城一面简单，与众不同很难。这是绍兴要努力的方向。把“一镜落、万物生”换成“一芯起，绍中兴”。

绍兴地铁二期，看年前了。

（本文图源：绍兴地铁群，感谢区域经济观察员们）