全国实施国六后，国六车彻底占据了道路的话语权，而国五车因此便宜了不少钱，这让很多准备在最近买车的卡友纠结不已，到底是买国六车还是国五车？说实在的，如果你想要在货运行业长期发展，最好是选择国六车。为什么说“押宝”国六车比国五车更值得？咱们从政策、路权、二手残值、未来趋势、养车用车等方面来探讨一番，相信聪明人一眼就能算清这笔账。

首先，从政策层面讲，根据生态环境部发布的文件通知，现在一切生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车都必须符合国六标准要求，国五车辆已不能上牌、不能销售。

当前，不少地区的经销商已经不卖国五车型了，这就导致现阶段想要买国五的卡友可选车型范围变窄，当然，大家也可以选择入手国五二手车，但是要注意避免买车上不了户、被限制迁档、退车又难的尴尬。

另外，还需要考虑的是，当前经销商手中赶在六月底上牌的国五车，卖给用户时肯定会将整车的保险和附加税算进去，预估这部分差价最低也在3万左右，而且，这部分已在经销商手中上完牌的车，到了卡友手中就会变成二手车，如果卡友未来想出售，直接变成三手车，造成大额贬值。

国六排放标准实施后，多地已经开始陆续限行、禁行国五车。

如西安便明令表示国五车白天禁入三环，而许多物流园和停车场就位于三环以内，这让不少司机感到十分头痛。

近日还有卡友曝料，河北一钢厂、河南一工厂已经禁止国五车辆进入。可以说，目前不少重点用车单位已经发出通牒，非国六货车不得入内。

这样看来，与其购入国五车“处处碰壁”，不如一步到位拿下国六车这块敲门砖，不受限制地承接业务，毫无后顾之忧地安心挣钱，也省得日后为四处限行而发愁。

业内资深老卡友想必都发现了这个规律，那就是最近几年货车的平均使用年限越来越短，转手频率越来越快。

一辆货车15年的强制报废期限，在其生命周期内转手两三次实属平常。2016年公路货运车辆的平均使用年限还逼近6年之久，2019年却一举下滑到了3年。

目前，国六车型使用年限更长，而国五车型会有面临提前报废的风险，这不是没可能，当年国三换国四时，抄底买国三车型的卡友就遇到了车辆提前报废的情况，加之国五车辆限行，导致车辆实用性下降，产品贬值，残值不如国六车。

从未来趋势上看，国六的优势就算不多言，相信各位卡友也心知肚明。

在排放标准不断收严的情况下，各大卡车企业都在积极创新技术、研发国六产品以证自身综合实力，研发重心以及服务重点都在向国六转移。

未来的卡车市场，国六车型将是绝对的主力。对于卡友来讲，等待国六车主的将是全新的国六产品、与国六车相对应的贴心服务政策。

关于国六，不少人存有养车用车难的担忧。其实国六在很多城市早已实施多年，实际给到的反馈并没有大家想象的糟。

据了解，几乎所有发动机生产企业给出的数据，都没有明确表现国六发动机更费油。更何况，油耗的高低，取决于动力总成的选择以及速比等综合因素，如果盲目追求大马力、小速比，即便是国四国五车也会导致油耗升高。

关于卡友更为关心的故障率，只要是大家使用正品配件，正规油品和尿素，国六车一直在路上跑没问题。

如今货运行业运价低迷，举步维艰，在买车换车这方面，谁都不想承受太大风险。在全国全面实施国六排放标准的情况下，国五还能坚持多久，未来几年还有哪些城市将对国五车进行限行、禁行政策，谁也无法预料。所以说，如何选一辆能够长期为自己创造收益的车型，是目前卡友应当谨慎决定的事，不要单纯因为降价促销等因素盲目换车，别等到“四处碰壁，有车无活”才后悔。