汽车衡传感器工作原理：

地磅传感器，称重传感器的一种，是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。常见地磅传感器多为电阻应变式传感器。用传感器先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对正确选用传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。

汽车衡传感器检测：

在汽车衡地磅的使用中，电子配件部分最容易出现故障，尤其是电子地磅传感器。因为这决定了地磅价格的成本高低，对于传感器的在使用中存在问题时的如何检测，小编从以下几个方面来谈一下。

1：外观巡查：仔细查看被检地磅传感器的外观，如发现外观出现任何损坏现象则表明该传感器可能受损。

2：检测传感器的阻值：在没有专用检测设备时，可用位数字万用表的欧姆（Ω）档对传感器的输入阻抗和输出阻抗进行测量，并将测得值与厂商提供的产品合格证书上的标称值进行比对，当测得值超过允许范围时，则表明该传感器可能受损。

称重系统称重仪表：称重仪表，又名称重显示器，称重显示控制器，用于测量传感器传输的电信号，再通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。

3：汽车衡传感器信号线检测：地磅衡器地磅传感器的供电电源线、信号线和屏蔽线为同轴电缆，可用万用表对其进行对测，若出现短路、断线或绝缘性能下降等现象则表明该传感器可能受损。

4：汽车衡单一传感器拆接检测：拆下所有传感器，一只一只的接入地磅电路中，在无外加载荷状态下，性能良好的传感器会快速回零且显示值较为稳定，而受损后的传感器则可能出现显示数值跳变，无法回零等现象。经手动清零后上述现象仍会重复出现。

接好所有的传感器，仍旧进行空载测量，测量时先拆下一只传感器并观察显示数值是否能稳定，然后将该传感器仍旧接回后再拆下另一只传感器并进行测量，按顺序对所有传感器进行测量，若发现某只传感器被拆除后显示数值恢复正常则表明该传感器可能受损。

5：重物静压检测：在使用了上述方法都无法判断出受损传感器时，可用自重为一定重量的重物对传感器逐一进行加载试验，未受损的传感器显示的数值是重物的重量，而受损后的传感器所显示的数值与重物有差值或数值不稳定。

目前市场电子汽车衡常用传感器优缺点分析：

电子汽车衡传感器目前使用的传感器般有2种：柱式传感器,桥式传感器,那么如何选择使用电子汽车衡的传感器呢?以下是2种传感器的优缺点:

1.电子汽车衡————柱式传感器

优点：结构紧凑、过载能力比较强、固有频率高动态响应快、安装较方便、制造成本低

信号温度、称重量程高；

缺点：抗侧向和偏载能力较差、固有线性较差、传感器不易固定易旋转、称重传感器不易固定易旋转、易旋转导致电缆线缠绕。

柱式传感器归功于以上的优点，所以在大型电子地磅秤使用的比较多，但是其缺点也是无法回避的。抗侧向能力差，而大型电子地磅秤秤体是钢铁制品，在使用地如果年内的温差较大，按照金属的线膨胀系数，长度会产生变化，使固定的大型电子地磅秤传感器产生位移，且超出了传感器允许位移量的范围，从而影响大型电子地磅秤的准确度。还有，柱式传感器易旋转，在使用时大型电子地磅秤传感器不断微量旋转，甚至会将电缆线拉断。因为大型电子地磅秤在使用过程中在水平状态下允许定的位移，这样传感器也可能随之晃动，在不断的晃动中，电缆线就不断被缠绕大称重传感器上，甚至被拉断。后，就是柱式传感器的偏载能力差的问题，使用柱式传感器的大型电子地磅秤体在热胀冷缩的影响下使秤体两端的传感器产生倾斜度大，从而带来偏载分力，称量值越大造成的偏载误差越大。

2.电子汽车衡————桥式传感器

优点：对加载点变化不敏感、抗偏载性能好、固有线性好、安装方便、传感器固定不旋转、制造成本低

缺点：重心较高、过载能力较差、大称量的传感器难以达到高的准确度等

采用桥式传感器的电子汽车衡，在使用过程中其球状压头随着电子汽车衡秤体长度变化，压头也在弹性体的球窝内沿着长度方向滚动，使作用力加载方向偏移，从而产生偏载。虽然桥式传感器的抗偏载性能比较好，但是位移量较大是也会影响大型电子地磅秤的准确性。

再论汽车衡柱式传感器：

柱式称重传感器优点：结构紧凑、过载能力比较强、固有频率高动态响应快、安装较为复杂（需要带模拟器，而且安装对误差要求高）、制造成本低。柱式称重传感器缺点：抗侧向和偏载能力较差（双膜片结构的较好）、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。

柱式称重传感器由于以上的诸多优点，目前在汽车衡上使用的比较多，但是其缺点也不能回避。针对柱式称重传感器的抗侧向和偏载能力较差的问题，一些公司的产品样本上专门推荐了“不影响计量性能”的偏载角度在实际应用中，由于承载器都是由多段组成的，可能承载器的变化没有如此大，但这起码给设计者一个参考依据，对于设计时应该考虑的承载器长度尺寸，不要因为温度变化，使承载器长度变化超出称重传感器装置单位给出的允许位移量，从而影响产品的计量性能。还出现一种情况，就是称重传感器在使用时会不断微量旋转，甚至会将电缆线拉断。

为什么在汽车衡上安装的柱式称重传感器会产生旋转现象？在自动轨道衡上使用的历史比较长了，而安装现场很少出现旋转现象？这是因为自动轨道衡的承载器一般长度只有3.7m～4m，其限位采用的是张拉式结构，使得承载器在水平状态基本处于不移动状态，同时保证又不影响垂直力的作用。而汽车衡的承载器长度比较大，采用的限位装置是水平状态下允许承载器有一定的位移，这样称重传感器也可能随之晃动。也就是在这种不断的晃动中，电缆线就不断被缠绕到称重传感器上，直至被拉断。第三个就是偏载分力的问题，为什么使用柱式称重传感器的汽车衡其段差（即是：偏载误差）比较大？这里固然与承载器的加工带来的“边界条件”影响有关，但是从理论角度分析，由于热胀冷缩影响使承载器两端柱式称重传感器产生倾斜度大，从而带来误差就越大。同时，这个分力还与称重传感器的高度有关，高度大的称重传感器相对影响量就小一些，高度低的相对影响量就大一些。