众所周知，驾驶舱和客舱之间的沟通，在飞机运行过程中是至关重要的，虽然在MEL中并没有非常清晰的对应条目，但仔细分析之后，就会发现沟通失效是不可放行的。

驾驶舱呼叫客舱的方式有：通过211VU上的CALLS众多按钮实现对客舱各个乘务站位的定点呼叫；ACP上的PA功能；中央操纵台的驾驶舱手持电话；

(1) FLT REST（飞行复位） /CAB REST(客舱复位) /PURS（乘务

长）/FWD（前）/MID（中）/EXIT（出口）/AFT（后）按钮

按下 : 在相应区域呼叫板上，稳定的粉红灯亮。

“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示面板上出现，相关的绿

灯亮。 相应扬声器响起高－低谐音。

(2) ALL（所有） 按钮

按下 : 所有工作台按以上指示反应，乘务员指示面板上出现“CALL ALL

(3) EMER 按钮电门 (有护盖)

ON（接 通） : 在所有区域呼叫板上，一个红色或粉红灯亮。

“CALL PRIO CAPT” 的信息出现在所有乘务指示板上，并且一个红 色灯亮。

所有扬声器响起高－低谐音(重复3次)。音频控制面板上琥珀 色ATT灯闪亮。

ON灯 : 驾驶舱向客舱发出紧急呼叫时闪烁白色。

CALL 灯

: 驾驶舱或客舱发出紧急呼叫时闪烁琥珀色。

客舱向驾驶舱发出紧急呼叫时：

‐ 琥珀色CALL灯闪亮。

‐ 音频控制面板上琥珀色ATT灯闪亮。

‐ 驾驶舱里重复3次蜂鸣声。

当乘务员挂上相应手持话筒时，系统复位

从客舱呼叫：

(1) CAPT（机长）键

按下 : 在驾驶舱，ACP上“ATT”灯亮，伴有蜂鸣声。

在客舱AIP(音频指示板)上，CAPT按钮被按压处显示“CAPTAIN”信息。起飞和着陆期间，蜂鸣音被抑制。

(2) PRIO CAPT（优先机长）键

按下 : 此键用于紧急呼叫。

在驾驶舱内，ACP上的“ATT”灯闪亮，并伴有 3个蜂鸣声。

在客舱AIP(音频指示板)上，PRIO CAPT按钮被按压处显示“PRIO CAPTAIN”信息。起飞和着陆期间，蜂鸣音被抑制。

在呼叫面板，白色ON（接通）灯和琥珀色EMER按压开关（有护盖）CALL（呼叫）灯闪亮。

驾驶舱呼叫面板上的按钮失效的MEL表示全部按钮失效时，要保证驾驶舱与客舱通过旅客广播完成通信。而客舱广播有两种方式一是按压保持ACP面板上PA发射键，通过驾驶舱各个站位的话筒对旅客广播。二是通过中央操纵台上的驾驶舱手持电话。

从客舱呼叫驾驶舱的仅能通过手持话筒的CAPT 和PRIO CAPT两种方式，但是每个门站位都可呼叫，所以裕度大，每个手持话筒对应唯一的DEUB,这就能解释清楚两条MEL.

而当出现整舱内话杂音、各个客舱站位呼叫驾驶舱失效，驾驶舱呼叫客舱失效，这种大面积内话问题时，某个CIDS失效的可能极大，因所有的客舱、驾驶舱之间的通话，都必须通过CIDS系统，通过简单的CIDS上电测试有时候无法隔离出故障源，可以通过失效一个CIDS来判断问题处在哪个DIR上，当明确出哪个DIR出问题后，依据MEL前言状态页面上维护信息的处理来放行。（仅供参考）