文/磊磊

中端品牌2.0T中级轿车，这是一个越发稀薄的市场，随着小排量涡轮增压的大举入侵，它们似乎没有多么鲜明的存在。但面对马路上80%以上汽车不虚的底气，尚算得宜的油耗与相对平易近人的价格，却给了许多人选择它们的理由。今天，我们就选取这个级别中颇具代表西的大众迈腾、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL来做举例。

中级车标杆，六边形战士，闭着眼睛买，怎都不会错，这是市场关于大众迈腾这款车的定义。我们可以捋一捋这款车的优势点，以推荐车款——“2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 ”来说，优惠后18万出头的成交价，完全处于正常消费者接受范围之内。

186马力2.0T发动机与湿式双离合变速箱的动力配搭，也能让你在高速场景下毫无匮乏地一路畅行（虽然迈腾推荐车款上186马力的输出数据，是今天三款车中最弱的，但凭借湿式DSG变速箱颇为高企的传动效率与很直接的动力响应，你的实际体感，真不会比另两款AT车差），正统且颇具艺术感的车身设计，也能让你不违和地出入各种场所（本文另两款车型，蒙迪欧与迈锐宝XL或时尚或古旧的设计风格，在这点上确实略逊迈腾不少）。

而以我们的推荐车款——“2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 ”来说，约18.5万元的实际成交价，在舒适配置上所能提供给你的也有全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质加热座椅、全LED自动照明光源、前后自动空调这么一堆可称丰厚的配置。

在彻底中国特色，定档南京研发之后，这款车确实不那么“原汁原味”了，但事实上更加“中国消费者友好”了。

首先，推荐车款——“EcoBoost 245 豪华型”所配备的那块27英寸带鱼屏与具备极高本土化、智能化水准的，爱奇艺、饿了么啥都有的SYNC 系统，在整个合资品牌中，就是最好的存在，相比本文另两款车，更是有着很明显的那种优势。

有人说，新款蒙迪欧上那套与福克斯同源的C2底盘，相比前代蒙迪欧上的CD4架构，存在一些技术降级，但这一“众说纷纭”，完全不会成为阻碍你选择这款车的负累。

首先，在实际驾驶体验上，这套底盘相比前代并不存在任何降级感，调性舒适（也就是悬挂阻尼，相比前代车型，明显会软上一些）的底盘质感配搭上干净利索的转向动作与重心控制能力，依然具备有同级十分突出且鲜明的福特味道。

并且，同样这一套C2底盘架构，也出现在定位定价都明显高出许多的林肯Z与林肯冒险家的身上。

动力层面，238马力 8AT变速箱，这是一套有些“车格分裂”的动力架构，账面数据十分威猛，但实际脚感却非常圆润丝滑，8AT变速箱的动作自然无感，日常通勤很舒服，但在高速状态下，当你踩到后三分之一行程时，依旧源源不断的动力输出，也能兑现出238马力的实际能力。

迈锐宝XL，关于这样一款车，我对它的定义是；你是需要在品牌与保值率这两件事上，付出一些代价，换取一个以“地板价”买到“同级别近乎最强”操控、动力能力的机会。

关于这款车，我们的推荐车型就是2.0T最低配，实际成交价约14万元的迈锐宝XL Redline 550T 自动锐动版，毕竟动力、操控无疑就是这款车的最核心价值，并囿于它不算丰茂的设计，不算很强的保值率，我觉得买高配车型的意义并不算很大。

而动力与操控层面，迈锐宝XL 550T确实能让我们不吝溢美之词地去称赞（特别在结合它14万元左右的实际成交价之后）。

就动力总成表现来说，迈锐宝XL这套动力架构在响应性上，有着只差迈腾DSG一点点的响应响应灵敏度，同时在拥堵道路上平顺度，也完全能和蒙迪欧看齐，并且三款车中最多的9个齿比，也能为正常驾驶情境中，争取到不错的燃油经济性。

操控性上，迈锐宝XL这套底盘是三款车中最硬朗、最紧绷的一个，高速变道时的信心感，是三款车中最强那个；但是在颠簸路面上，这款车也是最颠，震动最明显的一个，这点也需要你的认真考虑及关注。