还没写这篇文章的时候我就在想，当Q3，X1已经在豪华小型SUV界打下名气，抢下不少蛋糕的时候，奔驰这款比对手晚了数年才上市的SUV将用什么来宣战？一天的试驾，GLA告诉我，珊珊来迟，或是不是一种来晚的缺憾，GLA正因为比对手更加年轻从而可以走在科技与需求的最前端，因此GLA拿下同级多项最佳成绩也就不足为奇。高配置与高科技，已经成了这几年奔驰给大家传递的又一“家族特征”。在这款奔驰SUV的最后一块拼盘身上，GLA毫无疑问延续了这一特质。官方给出的定位，是一款无论是日常城市出行还是野外旅行都能自如驾驭切灵活多面，以极具说服力的时尚风格，刷新了紧凑型SUV细分市场新标准。那么作为后来者，GLA要刷哪些标杆？

这次试驾选址在梦幻般的三亚。主角当然是在10月底在北京亮相的GLA200与GLA260 4 MATIC。家族特征自然不必多说了，这张前脸与其他新一代奔驰家族成员均有着极高的相似度。乃至从尺寸上看，正面亦很难直观区别究竟是GLA，还是新A级。比较好区分的就在于GLA发动机盖上多了两条突起的肌肉线条，这是一种A级不具备的力量与野性。

GLA200外观更加传统典雅，而2604MATIC则增加了部分AMG套件。这种方式我们在新C级身上已经看到，通过前雾灯的位置可以对两车进行辨认。GLA的尺寸，在同级别中并不算出众，4417*1804*1494mm的长宽高，加上2699mm的轴距，这些数据在与Q3，X1相比，没有一项高于对手。但这样的设计，显然是有奔驰自己的道理。

GLA用两项数据表达了这副身材的合理性：204mm的同级最高离地间隙，与0.29的同级最低风阻。别小看这两项数据，我们知道越野的关键因素，一个是马力与动力分配带来的脱困能力，另一个就是简单的离地间隙数据。换句话说，在紧凑SUV市场，GLA拿到了一个傲人的砝码。而0.29的风阻系数，相应的正向迎风面积仅为0.66平方米。在车速不低于60公里/小时的情况下，迎风面积对油耗甚至可以起决定性影响。所以我们也不难知道GLA外观的设计初衷，保证优美，不失实际。

当然，这样的设计也就要求在另一方面必然达成一番妥协。尺寸的缩小对空间的影响显而易见。简单说来，就是坐姿更低，一不小心脑袋就容易碰到车顶。虽然不管你身材高矮，都可以通过座椅调节找到最佳的姿态，但低坐姿带来更加不同的驾驶感受，初次驾驶，你需要更加注意车身右侧，那里比平时需要留出更多的目测距离。更加倾斜的A柱使得视野相比C级要更小一些。但换种角度想，低坐姿，配上这车内浓厚的运动氛围，是不是更有一种想赛车的冲动？于是瞬间热血起来~

进入车内，很引人注目的是座椅造型，全系标配了一体式运动座椅。包裹性很强，再一次激起了赛车欲望。GLA 260 配备了浅色真皮座椅，而GLA200座椅则配备了一种大多数人并不熟悉的ARTICO材质，依旧柔软细致，并且稳稳的贴合你的身体，配上包围状的运动座椅，让你在过弯中始终能贴紧座椅。内饰设计依旧是家族化的设计理念，你依旧可以看到十字形出风口、拨号按键、怀挡，大大竖起的显示面板等等这些奔驰惯用的内饰元素。中控用料呈现两中性格：手感并不柔软，充满一种战斗野性。而看似硬硬的复合材料板居然采用哑光工艺，并制造出了一种3D光影效果。小编的评价就是：没有柔软是硬朗，摸出光滑则是一种品质。

值得一提的是，奔驰并没有忘记天窗这种中国消费者喜闻乐见的高大上配置，一不小心，全系标配的GLA全景天窗面积达到了同级车中的最大值。所以小编其实很推崇让GLA勇敢的去翻山越岭。即使只是打开顶部遮阳帘，这块很能抵挡紫外线的车顶玻璃依旧不会让你感觉阳光热辣。尽情的让车里阳光起来吧！这样的路，比谁都自信。

装备1.6升涡轮增压发动机的GLA 200功率输出达到115千瓦（156马力），而GLA 2604MATIC装备的2.0升涡轮增压汽油直喷发动机的输出功率可达到155kW（211马力）。GLA 2604MATIC车型的百公里加速时间仅为7.1秒，同时可将极速推至230公里/小时。4缸涡轮增压直喷。装备不同发动机的两款车型均标配了ECO启动/停止功能，并且符合欧6排放标准。

在普通道路上行走，GLA200显得十分低调。转速始终处在1500一下，涡轮也只是在踩油门较深的催促下才会介入。这样的调教小编觉得十分合理，充分兼顾了低速下的油耗与提速时候的动力需求。与发动机匹配的7档双离合换挡非常迅速，不看指针的跳动，根本不清楚换了几次档了。

由于车身不高，所以GLA即使离地间隙最大，他的重心依旧保持的很好。这给高速行驶带来了良好的稳定性，在这里奔驰品质就体现出来了。一流的隔音使得完美的音乐得以让人有心思慢慢欣赏，一贯出色的奔驰底盘过滤系统使乘坐的人并不在意脚下的路经过了哪些坎坷。而在GLA260身上搭载了专为紧凑车型设计的新一代适时四轮驱动（4MATIC）系统与可变扭矩分配功能，这一四驱系统更具有充沛的牵引力储备以及出色的灵活性。

于是最低的风阻系数配上转速控制得当的4缸发动机，GLA其百公里油耗仅为6.4升（GLA 200车型）和7.2升（GLA 2604MATIC车型）。这一成绩再次拿到同级别最佳。

我们的车队特意经过了一段6公里的越野翻山路段。也只有在这种窄到只能刚好容一辆车挤过去的时候，你才知道紧凑型SUV的意义。而现在我也可以告诉你204毫米有什么意义，就是看着前面两条车辙，坑坑洼洼的大斜坡，普通SUV都要多加小心的路况，GLA居然都没有拖底过。在这里GLA玩出了自己的灵动，底盘扎实，动力储备充沛，于是快速通过便成了一种乐趣。

在GLA260身上，下坡速度控制系统（DSR）由布置在中控台上的控制按钮启动，在汽车驶下陡坡时可在一定范围内选择车速并将车身保持在轮胎附着力的物理极限范围内，从而在艰险的下坡路段为驾驶者提供有效帮助，并减轻刹车的热衰减。拥有这样内在外在的越野天分，GLA正如外表那般好动，小编觉得他确实特别适合尽情加速卷起一路尘土，登到山顶看日出。天生无畏，正是他个性的最好表达。

看着三亚清澈的蓝天大海，GLA尽管外表给人感觉一触即动，但在城市与自然的美景中依然可以看到一份恬静。或许这就是奔驰带来的秉性，一张奔驰脸，你不能不感受到他与生俱来的气质。当他离开你的眼前，看着流动的车尾线条便有一种自然的动态之美。一半高贵一半激情，其实是他最内在的性格。而奔驰之所以推出GLA，也并非只是一份补交作业之举。GLA吸收了奔驰的做工优良与每个环节的深思熟虑，那些你以为的短小缺陷，其实出于另一种优势考虑；那些你看似硬邦邦的用料其实包含了一种硬朗性格，隐藏了一些细腻的心思。所以小编觉得这款车其实很有突破意义的，当奔驰用高配置与高科技武装了新一代的轿车系列之后，这款GLA在保留奔驰品质的同时，更加注重性格的塑造，让他变得独特。毕竟GLA的消费者将来源于极具个性的年轻群体，既要迎合这种需求，又不能丧失自己原本的东西。而将GLA的气质培养的如此独特，这本身就已经是对这种市场需求又多加了一层切合了。

小编也在想，这样一款充满个性的车，应该卖给谁？奔驰给了GLA“前卫”与“经典”两大元素，从如此运动的特性又联想到GLA上市时田亮的山地自行车运动，我们很自然想到的是男士与运动爱好者。但从停在海边被众多路人围观询问的过程中我发现，竟也有三四十来岁的家庭妇女对这车表现出了极其浓厚的兴趣。可能GLA的最终受众，会大大超出我们的想象。一面高贵，一面激情，也许GLA收获的，正是有着这样需求的两群客户。

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