今天为大家整理一下日产锐骐皮卡的详解，锐骐6的明天单独整理。
详解车型：
- 2018款锐骐
- 2017款锐骐新一代
- 郑州日产锐骐皮卡2.4L行政版 汽油四驱标准型KA24（以下简称锐骐行政版）
- 实测参考数据：
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
将锐骐行政版的起步转速控制在2500-3000rpm。随着离合踏板的迅速抬起，车辆的后轮经过轻微打滑后，这台车就迅速的向前冲刺。起步时候的G值超过了0.6g，并且在挂入二挡后，G值仍旧出现一个小高峰，不过在挂入三挡后其加速感就比较有限了。最终我们测得的锐骐行政版空载0-100km/h加速成绩为14.84秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.77秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后的锐骐行政版在起步时仍旧会感受到推背感，不过在持续性上和空载时差距明显，从而也影响到了它负重状态下0-60km/h的加速成绩。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.47秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.7秒。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速约为35km/h。由于当天天气并不炎热，因此我们没有开启空调，在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了125.4公里，共消耗汽油8.38L，换算下来百公里的平均油耗约6.68L。
- 2018款锐骐皮卡中控详解
对新款锐骐内饰的变化也是吃了一惊，整体的内饰调整可以说是“大刀阔斧”的变革，我个人感觉比纳瓦拉的内饰都要漂亮。虽然其带有一定的借鉴成分，不过整体变化还是挺成功的。
该车在高配的豪华型上还配备了一块7英寸的触控屏，左侧带有物理按键。其在显示清晰度和触控灵敏度上的表现都还令人满意，只是在光照角度的一些区域中存在一定的反光现象。
- 锐骐新一代皮卡中控详解
锐骐新一代皮卡中控台的样式保持了现款锐骐行政版的整体基调，着重对中央控制区的布局进行了调整，颜色搭配也由之前的深浅双色换成了现在的深色内饰。出于成本原因，现款软性材质的中控面板，被替换成了硬邦邦的塑料材质，这是我们不愿意看到的。
- 2018款锐骐皮卡乘坐空间详解
高配的豪华型，其座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹，乘坐舒适性与现款车型保持一致，整体来讲是偏于舒适的。后排座椅也采用了内凹式的设计，使得座椅靠背并不那么平直，在一定程度上改善了后排乘客的舒适性。
- 锐骐新一代皮卡乘坐空间详解
座椅采用皮革面料包裹，低配车型这里搭配织物面料。乘坐舒适性表现与现款差别不大，功能方面增加了高度调节旋钮，能够满足不同身高用户的需求。轴距增加的100mm主要用在了改善后排空间方面，不仅腿部空间得到提升，而且靠背的角度也调整的更舒缓了一些，长时间乘坐不易疲劳。注重舒适性的同时，安全也没有放松。相比现款，锐骐新一代为后排乘客配备了两条三点式 一条两点式的安全带，表现不错。
- 2018款锐骐皮卡储物空间详解
对于一款皮卡车型来说，其储物空间的数量还是足够的，在前、后门板及中控区域均设有相应的储物空间，并且在实用性方面都还不错。
- 锐骐新一代皮卡储物空间详解
- 2018款锐骐皮卡货厢详解
车尾部分的变化并不是很大，造型仍旧较为方正，只是黑色的货架变得更为冷峻，并且增加了倒车影像的摄像头，加上双探头倒车雷达，泊车时更加有保障。我们试驾的车型为标双版（标准货厢），其货厢尺寸为：1395×1390×430mm。而大双版车型（加长货厢）的货厢长度可以达到1710mm（货厢宽度和高度不变），可以容纳更多或更长的物品。
- 锐骐新一代皮卡货厢详解
锐骐新一代的货厢尺寸与现款车型保持一致。此外，新车也将会有两驱和四驱两个版本的车型。我们本次试驾的是四驱版，它的后踏板高度和栏板打开后距离地面的高度分别为510mm和750mm，对于大多数的人们来说，这样的表现不会对上下货厢和装卸货物产生影响。
- 2018款锐骐皮卡车身尺寸
新款锐骐维持着现款锐骐的整体轮廓造型，在车头处进行了一些调整，使其看上去更为粗犷，也更厚重。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5095×1820×1738mm，轴距为3050mm。其前脸采用了家族式脸谱的设计，据悉，郑州日产下一代的中型皮卡产品也将会延续这样的家族式设计。
- 锐骐新一代皮卡车身尺寸
锐骐新一代的长宽高分别为5080×1820×1715mm，轴距为3050mm。它是在现款锐骐的基础上，对车身尺寸和外观细节方面进行了优化调整。新车相比现款，在三围的各方面都存在较为明显的优势，特别是轴距一项，增加了100mm。
- 锐骐皮卡行政版车身外观
从外形上来看，锐骐行政版比较平庸，车架的形状依然遵从传统皮卡的设计风格。在车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4980×1820×1715（mm），轴距为2950mm。与售价在10万元以上的一些国内皮卡车型相比，它的车身尺寸并不占优势。
- 2018款锐骐皮卡动力系统
新款锐骐皮卡的动力系统与现款车型保持一致，分别是2.5T柴油和2.4L汽油。本次我们评测的车型，搭载的是型号为ZD25T的柴油发动机，采博世（BOSCH）电控高压共轨技术，最大功率为140马力（103千瓦）/3800rpm，最大扭矩为305牛·米/1800-2600rpm，达到国Ⅴ排放标准。与柴油版车型匹配的是6MT变速箱，并采用前置四驱的驱动形式。
- 锐骐新一代皮卡动力系统
锐骐新一代皮卡搭载三款动力系统，分别是2.4L汽油机、3.0T和2.5T的柴油发动机。我们本次试驾的是装备型号为ZD30的3.0T柴油发动机车型，它的最大功率为131马力/3600rpm，峰值扭矩为280牛·米/1600～3200rpm，排放达到国Ⅳ标准。新车的动力系统与现款锐骐保持一致。
- 锐骐皮卡行政版动力系统
锐骐行政版搭载的是一台日产原装的2.4L的汽油发动机，D22皮卡上同样搭载了此款发动机。最大功率可达150马力（110千瓦）/4800rpm，最大扭矩为208牛·米/3600rpm，排放达到国V标准。与之搭配的是5挡手动变速箱。
- 2018款锐骐皮卡车辆悬架
该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力，在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些，这也符合它的用车环境和主要用途。
- 锐骐新一代皮卡车辆悬架
锐骐新一代的前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为整体桥式，弹性元件为4片变截面钢板。官方给出的信息是该车能承载质量为475公斤。钢板弹簧结构的优点就是承载能力强，只是在空载状态下，路遇减速带或者坑洼路面，货厢的跳动比较明显。车厢内的乘客，尤其是后排会感觉到较为强烈的跳跃感。
- 锐骐皮卡行政版车辆悬架
锐骐行政版的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片变截面钢板。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准基本上都是如此。其特点就是承载能力较强，不过在通过一些坎坷路段时，后排的颠簸感还是比较直接的，因此舒适性并不太理想。
- 锐骐皮卡四驱系统详解
新车的传动系统仍旧使用的是5挡手动变速箱，其中四驱车型配备了手动分动箱，四驱形式为分时四驱，与现款锐骐保持一致。车速在40km/h以下时，驾驶者可以在两驱高速和四驱高速模式下相互切换。在湿滑或者冰雪里面上，选择四驱模式行驶稳定性会更好一些。
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