柴登至图克一级公路项目造价河口至马关高速公路工程

路基工程

（1）整体式路基

本项目拟按照高速公路标准建设，设计速度 80km/h，整体式路基宽度25.5m，具体路幅组成：行车道宽 2×2×3.75 米，中间带宽 3.0 米（含中央分隔带宽 2.0 米，两侧路缘带各 0.5 米），硬路肩宽 2×3 米（含路缘带宽 0.5 米），土路肩宽 2×0.75 米。路基标准断面如下：

25.5m 整体式填方路基标准横断面示意图

7.5m 宽连接线路基标准横断面示意图

10m 宽连接线路基标准横断面示意图

桥头互通立交连接线路基宽度为 7.5m，设计时速 30km/h。具体路幅组成：行车道宽 2×3.25m，土路肩宽 2×0.5m。

仁和互通立交连接线路基宽度为 10m，设计时速 60km/h。具体路幅组成：

行车道宽 2×3.5m，硬路肩宽 2×0.75m，土路肩宽 2×0.75m。

坝洒互通立交连接线路基宽度为 25.5m，设计时速 80km/h。具体路幅组成：

行车道宽 2×2×3.75 米，中间带宽 3.0 米（含中央分隔带宽 2.0 米，两侧路缘带各 0.5 米），硬路肩宽 2×3 米（含路缘带宽 0.5 米），土路肩宽 2×0.75 米。

（2）分离式路基

分离式路基宽度 2×12.75m，单幅路基横断面布置：行车道宽 2×3.75 米，左侧硬路肩宽 0.75 米（含路缘带宽 0.5 米），右侧硬路肩 3 米（含路缘带宽 2.5米），土路肩宽 0.75 米。分离式路基之间当作宽中央分隔带处理。路基标准断面如下：

25.5m 分离式路基标准横断面示意图

3）路拱横坡

不设超高路段路面行车道和硬路肩采用 2%的路拱横坡，土路肩横坡为 3%。

（4）路基处理

①填方路基

填方边坡：路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基（边坡高度＜20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m～8m 边坡坡率为 1:1.5；8m处设 2m 平台，次级边坡坡率为 1:1.75。

半填半挖路基设计：对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80cm 后再以粗粒土回填，路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于 8.0m；对于填方路基部分，当地面坡度陡于 1：5 时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m，底部向内倾斜 2%～4%。为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。

基底处理：路堤填筑前，对基底表层碾压密实，在一般土质地段，基底的压实度（重型）不小于 90％；在稻田、湖塘等地段，采取排水、应清除淤泥、腐殖土及耕植土，清除厚度通过调查资料确定。

②挖方路基

土质边坡设计根据边坡高度、土的湿度、密实度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成年代、既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定。岩石挖方边坡设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，以及地下水﹑地表水、既有人工边坡和自然边坡稳定状况，并兼顾地貌、土石方平衡等因素确定。

③特殊路基

本项目路段内分布的不良地质主要为滑塌、滑坡、崩塌堆积体、危岩、岩溶等，特殊土主要有软土等。

a．滑塌

多数滑塌体远离路线，集中在 K0 080 右 85m、K0 100 右 100m、K0 425左 10m、K7 480 左 30m、K19 850 右 57m、K20 485 右 14m、K43 300 右40m 路段，对路线影响小，不需要处治；ZK28 365 滑塌体位于隧道顶，对路线影响小，不需要处治；部分线位附近的滑塌体，K42 245 右 45m 采用桥梁形式通过，K43 210 挖方未扰动滑塌体，已加强边坡防护，滑塌不需要单独处治。

b．滑坡

本项目沿线分布 3 处浅层滑坡，均离路线较远，影响小，本次不做处理，K20 200 左侧小南溪特大桥主墩处堆积体判定为古滑坡，覆盖层厚，路线已做绕避处理。

c．危岩

危岩主要分布于白云岩、灰岩、砂岩路段，多数属于高位危岩。对于可能产生落石或崩塌，块石可能滚落至路线范围的危岩，本次采取清理或者主动防护的措施。ZK26 900.0～ZK27 575.0 左侧孤石、块石采用 SNS 被动网及回填C20 片石砼处理，清理危岩 5000m³；ZK36 100.0～ZK36 900.0 左侧清理危岩8000m³；ZK48 300.0～ZK48 450.0 左侧清理危岩 1500m³；ZK48 680.0～ZK49 000.0 左侧清理危岩 3200m³。

d．岩溶

边坡开挖后坡面可能产生小型溶洞，采用片石和浆砌片石回填，主要分布在 K10 720～K10 820 右 10m、K24 245～K24 320 右 25m、K48 545～K48 640 左 15m、ZK25 500～ZK25 530 左 22m、ZK25 645～ZK25 656 左18m、K49 900.0～K49 930、K60 070.0～K60 100.0、K61 670.0～K62 000.0、K62 020.0～K62 090.0、K62 505.0～K62 605.0、K63 190.0～K63 195.0、K65 020.0～K65 025.0、K67 090.0～K67 160.0、K67 300.0～K67 380.0、K71 620.0 ～ K71 660.0、K75 750.0 ～ K75 784.0。

e．软（弱）土

本项目软土分布段落较少，类型和成因较为简单，均为地表水、地下水排水不畅形成，厚度一般较薄，埋深一般小于 3m，采取抛石挤淤和回填片块石方案，主要分布在 K60 060.00 ～K60 100.00、K61 965.00 ～K62 600.00、K63 020.00 ～ K63 400.00 、 K65 400.00 ～ K65 600.00 、 K66 140.00 ～K66 380.00 、 K66 460.00 ～ K67 160.00 、 K66 720.00 ～ K67 180.00 、K69 200.00 ～K69 820.00、K70 020.00 ～K70 180.00。

（3）路基防护

①路基支挡、加固工程

挖方地段：在岩石风化严重的路堑边坡地段，或可能产生塌方、滑坡等不良地质路段，或陡坡地段为避免大量挖方及降低边坡高度，在边坡坡脚设置重力式路堑挡土墙。不良地质路堑和深挖路堑等地段根据地质情况采取设置挡土墙、重力式抗滑挡土墙、锚杆框架护坡、桩板墙等支挡措施稳定边坡。

填方地段：部分地面横坡较陡或受地形限制不能放坡地段设置挡土墙或桩板墙，一般采用路肩式（重力式或衡重式，必要时设桩基托梁）。如需设置路堤挡墙时，则应在地面横坡较为平缓处设置，并尽量降低墙顶填土高度。根据地形条件，部分坡脚可设置片石混凝土护脚。

挡土墙高度根据路堑或路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。一般路肩挡土墙、路堤挡土墙高度控制在 12m 以内。

②填方路基边坡防护

采用生态防护技术，并针对不同的边坡坡率，通过对暴雨量、汇水量、排水方式以及各种植物的防护能力进行测算，确定生态防护临界高度，选用合理的防护措施。一般路段，当路堤填高小于 4 米时，采用三维植被网植草、植灌木混播防护；当路堤填高度大于 4 米时，采用现浇混凝土拱形骨架护坡，骨架内植草、植灌木混播，达到既防护又绿化、美化的目的。

③挖方边坡防护

挖方路基边坡：坡比按岩土性质、风化程度、节理发育情况、不利结构面与切线方向关系、地下水的影响等具体情况确定。为减少高速公路对原有生态系统的破坏，维持、恢复原有的生态系统，设计从生态的角度出发，挖方边坡坡面防护最大限度地采用生态防护技术。结合不同的坡面性质、土质情况，兼顾良好景观的形成，以科学性、艺术性、可行性为目标，大胆采用新技术、新工艺、新成果，进行技术经济比较，在确保边坡稳定安全的前提下，采用生态防护既能满足护坡固坡、防止冲刷的工程要求，又能因地制宜，与周围生态景观有机地相结合，保证了生态防护的效果。

a 对挖方边坡高度 H≤4 的粉质黏土、砂土、碎石土、全风化岩边坡，采用三维植被网防护。

b 对挖方边坡高度 H＞4m，坡率 1：1~1:1.25 的粉质黏土、砂土、碎石土、全风化岩边坡，采用现浇砼拱形格植草防护。

c 对于欠稳定的深路堑边坡，分别采用路堑挡土墙、桩板墙、锚杆格子梁植草防护及锚索格子梁植草防护、拱形骨架植草防护、SNS 主动防护网。

d 主线下穿式分离式立交桥下的土质路堑边坡面，为防止边坡碎落及塌方，影响跨线桥结构稳定，采用护面墙防护。

（4）排水

公路路基排水主要采用边沟、排水沟、盲沟、泄水孔、急流槽、排水管等排水设施将路基水排入路基以外的排水系统。

1）路基排水

填方路基坡脚外排水沟：排水沟采用混凝土浇筑。边沟通过平交路口时，采用钢筋混凝土圆管涵连通两端的边沟；边沟横向排水有困难且必须通过灌渠时，视边沟与渠底的高差情况，分别采用圆管涵或倒虹吸等立体交叉排水型式，尽量做到不干扰、不破坏原有排灌系统。

挖方路基边部边沟：混凝土矩形明盖板边沟，边沟采用混凝土浇筑，施工工艺简单。

地下排水：地下水发育的挖方地段，为了保证路面结构层安全，拟考虑在挖方边沟下面设置排水盲沟。

桥面排水：对于路线交叉、跨越水产养殖区、水环境保护区域的桥梁结构（大中桥）均设置排水管，将泄水管的水集中排至排水沟；在桥下设置排水沟，与桥涵及排水系统形成综合排水系统。跨越水道、沟渠的桥梁段由泄水孔直接排出。

线外排水工程：通过设置线外排水沟、急流槽、边沟涵、倒虹吸等线外排水工程，将公路范围汇水排入自然排水沟渠。

2）路面排水

路面表面排水：采用路面横向坡度向两侧排流，土路肩采用 C20 现浇混凝土硬化。在面层底部设置下封层，避免******水下渗。为及时将路面面层的少量可能聚积的水排出，采用塑料排水管或碎石排水层将路面内部的******水引出路基以外。

中央分隔带排水：本项目中央分隔带宽 2 米，考虑中央分隔带功能、景观设计以及云南地区已建和在建的高速公路设计施工成功经验，采用凸起式中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内地下排水设施排除。超高路段路面排水通过在路缘带设置排水沟并加设盖板进行汇水，通过横向排水管排水。

路面工程

l) 主线、互通匝道

上面层：4cmSBS 改性沥青混凝土 SBS AC-13C；中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C；封层：

0.6cmSBS 改性沥青同步碎石；基层：40cm 水泥稳定级配碎石；底基层：20cm级配碎石；路面总厚度为 78cm。

2) 桥面铺装

大桥、中小桥采用主线沥青路面的上、中面层结构，即：上面层：4cmSBS改性沥青混凝土 SBS AC-13C；下面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；桥面防水粘结层；路面总厚度为 10cm。

3）隧道

a.长度小于 3000 米隧道全长及特长隧道洞口段 500m 路面结构无仰拱：

上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土 SBS 改性 AC-13C；下面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；防水涂料；基层：26cmC40 水泥混凝土；底基层：15cmC20 混凝土；整平层：10cmC15 混凝土。路面总厚度为 61cm。

b.长度小于 3000 米隧道全长及特长隧道洞口段 500m 路面结构有仰拱：

上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土 SBS 改性 AC-13C；下面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；防水涂料；基层：26cmC40 水泥混凝土；底基层：15cmC20 混凝土。路面总厚度为 51cm。

c.长度大于 3000 米隧道主洞（除洞口端 500m 范围外）有仰拱段：

面层：26cmC40 水泥混凝土；基层：20cmC20 素混凝土。路面总厚度：46cm。

d.长度大于 3000 米隧道主洞（除洞口端 500m 范围外）无仰拱段：

面层：26cm 水泥混凝土；基层：20cmC20 素混凝土；整平层：10cmC15混凝土。路面总厚度：56cm。

4）收费站

面层：28cm C35 连续配筋水泥混凝土；基层：31cm 水泥稳定级配碎石；

底基层：20cm 级配碎石。路面总厚度为 78cm。

5）桥桥、桥隧间＜100m 路基段落

桥梁间＜100m 段落路面结构因段落长度偏小，正常基层施工不易压实，因此采用复合式路面结构。面层为与主线上中面层相同的 4cm SBS 改性沥青混凝土（AC-13C） 6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）水性沥青基防水涂料喷砂打毛，总厚度 10cm。基层为 26cmC30 水泥混凝土，底基层为 42cmC15 水泥混凝土。

6）路面中央分隔带及边部构造

a.中央分隔带：中间设置 25×20cm 的碎石盲沟，内部填种植土供防眩树木和绿化植物栽种为防止填土堵塞碎石盲沟及渗入路面，盲沟顶部铺设反滤织物，两侧铺设防渗土工布。防渗土工布铺设至中央分隔带路缘石底部。中央分隔带路缘石由 C25 混凝土预制，每块长 50cm，宽 20cm，高 28cm（复合式路面段高20cm）。

b.填方路面边部：底基层铺筑至填方路基边缘，边部三角区域采用 C15 混凝土浇筑，面层、基层边部为 C20 现浇混凝土。

c.填方路肩墙路面边部：路面各结构层次均铺筑至路肩墙内侧坡面。级配碎石层底部穿 Φ50mmPVC 横向排水管穿过路肩墙，排出积水。

d.挖方明盖板边沟路面边部：底基层铺筑至边沟内侧，基层与边沟连接部分设置 Φ50mmPVC 横向排水管穿过边沟沟邦，排出基层内部积水。

e.Φ50mmPVC 横向排水管接种植土或沥青混凝土一侧为防止堵管，均应用反滤土工布包裹，并用铅丝绑扎牢固。

桥涵工程

本项目全线共设置桥梁 26409 米/91 座（含立交区主线桥），其中特大桥2163 米/2 座，大、中桥 24246 米/89 座，桥梁占路线总里程 31.43%，涵洞 52道。