“20多年前那次坐火车的经历太难忘了，当时我恨不得长出翅膀飞到目的地。”回忆起第一次乘火车到太原的经历，市民刘琦说，当时车厢里挤得根本不能转身，厕所里的味儿熏得她头晕恶心，从临汾到太原站了一晚上，刘琦说的那趟列车是从太原到成都的1485次普速列车。“在那以后再也不想坐火车，直到临汾西站开通动车，又舒适又快捷，现在坐高铁真有飞起来的感觉。”

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“1485次列车的拥挤程度以前全路排前十，现在这趟车已经被取消了，如今从临汾西站到太原、到成都方向每天都有好几组高铁动车。”侯马车务段临汾火车站工作人员乔丽说，1995年上班的她先后做过客运员、售票员、客运计划员。“上世纪90年代我当售票员时，基本每天都有2000多人买票，售票厅里经常有人自带小马扎通宵排队买票；买票的人不仅排到大厅外、台阶下，而且绕着车站广场上的国旗杆排好几圈，看上去黑压压的一片。我们忙半天后抬头看看，外面排队的人丝毫不见少。”

随着时代发展，不仅能电话购票、电脑购票，在手机上通过微信、支付宝渠道也可以购票，加之车站设置多台自动购取票机，人们再不用都挤在窗口排队买票了。“以前每个车站有票额分配比例，根本不知道别的站有没有余票，现在手机上就可以看到余票量；以前车票是卡片式的，现在刷脸就可以上车。”

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在乔丽的印象中，2013年10月1日是临汾火车站的客运最高峰，“那时我是客运计划员，那天共发送旅客16800人，是临汾火车站历史上发送旅客人数最多的一天。”这种状况随着2014年7月太西客运高铁专线开通、临汾西站的运营迅速改变，“高铁开通之前，临汾火车站旅客发送增长率每年递增7%—10%；高铁开通之后，临汾火车站的旅客发送量则以每年5%左右的比例递减。”

今年80岁的杨庆堂家里四代都是“铁路人”，其中三代是火车司机，杨庆堂只开过蒸汽机车，而他的儿子从蒸汽机车开起，还开过内燃机车、电力机车；他的孙子则从电力机车开起，并考取了高铁列车的驾驶证。他们一起见证了新中国铁路的历史变迁与发展速度。

因为临汾是晋南重镇，早在1935年，就在南同蒲线上设置了临汾火车站。“我父亲曾是新中国第一代铁路工人。1948年5月临汾解放后，他就参加了南同蒲铁路的抢修工作。那时，南同蒲线上的蒸汽机车大多是历经战乱拼凑修复的日本机车，配件短缺、毛病不断，父亲经常半夜被叫去加班，全力保障机力供应。”杨庆堂说，他从火车司炉做起，之后成了火车司机，成为南同蒲线上首批开国产“建设型”“人民型”蒸汽机车的火车司机。“途中得瞭望信号、拉小水泵上水、配合司炉烧火、清理炉灰等。”杨庆堂回忆道。

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在杨庆堂的记忆中，他开火车时，速度只有40多公里，1997年到2007年，我国铁路前后经历6次大提速。20世纪末，平均时速仅五六十公里，如今高铁的最高时速已达300多公里。“过去一根轨长12.5米，后来增长到50米，再后来100米……现在更是无缝接轨，线路好，动力强，火车就能跑得更快，远远看去，列车好像在‘飞’。我国的高铁技术世界领先，作为一个老铁路工人，一想到这儿我就打心里高兴！”

来源：临汾日报