宝马给人的感觉就是运动的代言词,不过从2系旅行版开始放弃了过去一直坚守的后躯平台,开始发展名为UKL的前驱平台。该平台不仅生产出了2系旅行版，连新款的X1也是由UKL平台发展而来的。它的概念与大众相似，这个平台拥有不错的延伸性，在车长、轴距以至轮距上都有较大的变化余地，从而能变化出更多不同的车型。

在2系旅行版和X1诞生前，宝马一直使用德国ZF的变速器，它作为世界三大变速器生产商之一，也是宝马大股东匡特家族持股的企业。但在2系旅行版和X1上搭配的变速器却不再由ZF提供了，变成了日本爱信的8速和6速自动变速器，这也让不少宝马车迷感到迷惑，是因为成本的原因？还是ZF没有合适的变速器呢？

的确，在ZF的家族里，大多数的变速器都是对应纵置发动机，不过它也有一台9速自动变速器能够匹配前驱的横置发动机，既然如此，为何宝马要舍弃自家ZF的产品而选择日本爱信的8速和6速自动变速器呢？真的只是因为成本的原因吗？

熟悉宝马的朋友都知道，现在宝马的主要车型均使用ZF的8速变速器，从市场定位上来看，像2系旅行和X1这样的入门宝马使用9速变速器显然不符合它们应有的市场定位，这或许是宝马犹豫的原因之一。

至于成本方面，ZF匹配横置发动机的9速变速器现在有搭配在Jeep自由光和国产路虎极光上，实际上这款变速器在结构上并不算复杂，因此成本并不会比爱信的发动机贵太多。

我们相信真正让宝马放弃ZF变速器的原因，恐怕是与这台9速变速器的故障率过高有关。无论是在自由光还是极光上，这台变速器都给顾客的印象很差，出现了频繁的换挡故障和延迟，甚至让极光为此登上了央视的3.15晚会。

虽然ZF官方声称这款变速器的本体并没有任何问题，出现的故障多是由于变速器电脑程序所引起，只要经过程序升级就能解决这一系列问题。但问题真的如ZF说的那么简单？

虽然ZF 9速变速器比宝马常用的变速器多了一个挡位，但由于是匹配横置发动机，因此留给变速器的空间就非常小了。要在窄小的空间里实现比传统变速器更多的挡位，也就意味着变速器的结构需要更加紧密。为此ZF在这台9速自动变速器上运用了创新的犬牙式离合器，由于它的尺寸比传统的湿式多片离合器更小，因此能够在不增加变速器体积的前提下比对手拥有更多的挡位。

但问题也来了，犬牙式离合器并没有湿式离合器处于开合之间的中间状态，接合的动作突兀不自然，换挡得冲击也就会较为明显。要改善这一问题，就需要对变速器的控制单元有很高的要求，在犬牙离合器两侧转速相同时立即工作，但日常行车的状况复杂，自然不可能实现绝对的完美对应。也正因为有如此多的不确定因素，宝马最终选择使用更可靠的爱信变速器也自然在情理之中。