2019年，杜卡迪Streetfighter V4的诞生改变了街车市场的行业格局，超过200匹的马力，夸张的定风翼让整个摩托车圈为之惊叹。时隔两年之后，杜卡迪推出了“廉价版”的街霸Streetfighter V2，更低的门槛也能让更多的人感受到Streetfighter的魅力。

近日，湖北地区的首台Streetfighter V2实车到店，有新车笔者向来不会错过，这台车和V4的街霸有什么不一样，来跟随笔者的视角一起解下。

Streetfighter V4同款外观

外观上，Streetfighter V2延续了街霸的风格特色，除了没有夸张的定风翼和壮硕的四缸发动机之外，看上去和Streetfighter V4并没有什么的区别，同时家族化的外观也算是Streetfighter V2的一大卖点，毕竟花17.5万就能享受到21.3万的视觉效果。

如果你想要Streetfighter V4一模一样的外观，只需要加装两对定风翼即可，因为原厂预留了安装定风翼的接口，上图是装上碳纤维定风翼的Streetfighter V2，是不是很难分辨出与V4的区别？

Superquadro 90° L型双缸发动机

首先是最核心的动力部分，V4型号配备的是1103cc的V型四缸发动机，而Streetfighter V2的发动机只有955cc排量。这是一台Superquadro 90度L型双缸水冷发动机，最大马力147hp/11000rpm，最大扭矩101Nm/9000rpm。而Streetfighter V4的输出数据是203匹/123牛米，马力相差很大，扭矩比较接近。

因为L型双缸发动机的体量比V4更小，所以Streetfighter V2拥有更轻的重量、更窄的车身，同时也没有4缸发动机那么大的热量，相比Streetfighter V4而言，Streetfighter V2其实更加适合城市环境下的日常通勤。

配置依然丰富

43mm的SHOWA BFP倒立式前叉，具备全可调功能，Sacsh单侧后减震同样具备完全可调功能，这套悬挂系统与Panigale V2保持一致。

刹车部分，自然少不了全套的Brembo加持，前320mm双浮动盘，搭配Brembo M4.32的径向四活塞刹车卡钳，并且还有Brembo的直推上泵。

后245mm单刹车盘，搭配Brembo双活塞卡钳，同样采用了Brembo的刹车泵，同时前后刹车都有配备ABS，并且提供弯道ABS功能。

除了出色的刹车和减震之外，Streetfighter V2还有配备Brembo直推上泵的液压离合器，并且离合器拉杆支持调节，手感相当舒适。

作为一台准公升级别的街车，Streetfighter V2还配备有，“翘头”以及跑高速必备的，Sachs转向阻尼器（钛尺）。

当然，提升极限操控的双向电子快排（Ducati Quick Shift DQS EVO 2）也没有缺席，相比同价位的某些竞品车型，Streetfighter V2的硬件规格够“硬”。

4.3寸的TFT全彩仪表比Streetfighter V4略小一圈，通过这块仪表可以设置各种参数功能。Streetfighter V2配备有3种骑行模式、动力模式、牵引力控制、车轮控制、发动机制动控制、自动轮胎校准、Ducati LinkApp防盗系统等等功能。

从Joker头像当中获取灵感而设计的车头，是Streetfighter系列标志性的前脸，Streetfighter V2和大哥V4采用了相同的头灯和尾灯设计，头灯和尾灯均为LED，不过转向灯似乎是卤素的，但是厂家提供了选装的LED转向灯。

杜卡迪的单摇臂设计，是整个行业当中的标杆，Streetfighter V2也专门为了搭配单摇臂，设计了十分漂亮的后轮毂，再搭配180的倍耐力DIABLO ROSSO Corsa半热熔轮胎，视角效果相当给力。

Streetfighter V2系列是一款典型的运动街车，而这台车是一款全球车型，并没有因为亚洲人，而对座高进行妥协，高达845mm的坐垫让很多人望而生畏，不过Streetfighter V2要比V4型号更窄，虽然座高相同但是相对来说Streetfighter V2对身高的要求会比V4低那么点。

Streetfighter V2座高展示

图中骑士身高175cm，遇到Streetfighter V2高达845mm的座高之后，双脚前脚掌勉强落地，外加上Streetfighter V2的重心比较高，所以对小个子的骑士并不友好。

Streetfighter V2简单感受

在拍车的时候有幸碰到车主提车，在场地内试车，于是笔者也有幸沾了沾光，简单的骑了几圈这台Streetfighter V2。其实它的大哥Streetfighter V4笔者也没有骑过，毕竟那台车更贵更稀少。Streetfighter V2对于笔者来说还是蛮高的，173cm的小短腿，只能两个脚尖勉强落地，而且这又是别人的车，所以骑起来心里相当忐忑。我们可以看到Streetfighter V2的骑行三角比较战斗，特别是下半身，因为脚踏的位置很高很靠后。

同时因为比较高的座高和重心，Streetfighter V2的左右倾倒速度非常迅速，但是因为这是一台全新的车，轮胎的胎蜡还在，并且没有经过暖胎，在大倾角的时候，轮胎出现了轻微打滑（内心慌得一匹），即便是有各种电控的加持，笔者也没有敢过多的尝试这台车的操控。

杜卡迪特有的低转“脱档”感依然存在，毕竟高转战斗机才是它的性格，在低速情况下，这台发动机根本无法发挥出来。但因为是别人的新车，简单感受了几圈就完事，新手就不要去轻易尝试这种大排量的欧系车了。

Streetfighter V2小结

我们都知道Streetfighter V4作为全球最顶级的街车之一，起步价达到了21.3万，喜欢它的人非常多，但是有足够预算将其收入囊中的人不多。而Streetfighter V2的价格下探到了17.5万，进一步拉低了Streetfighter系列的门槛。而且厂家也很贴心的预留了定风翼的安装接口，对于那些想要满足V4街霸梦想的车友来说，可以在加装定风翼之后达到和V4一样的视觉效果。

相较于V4更加丰满的车身，Streetfighter V2要纤细一些，相比之下更适合在城市道路中穿梭。同时作为Streetfighter V4的“低价替代车型”，Streetfighter V2面向的用户群体更加广泛，毕竟便宜了几万块对于预算有限的车友来说，还是很有吸引力的。