2006年，彼得·希瑞尔正式成为起亚设计总监，并在2011年主导设计推出了第一代起亚K5,“虎啸式”的犀利外观在当时的国内汽车市场受到了一致好评。但四年之后的第二代起亚K5，给人的感觉更像是中期改款车型，再没能掀起国内消费者的热情。

在此背景下，第三代K5不敢再怠慢，加上了“凯酷”二字的同时，外观内饰等方面也焕然一新。此前我们已经试驾过了凯酷2.0T动力版本的车型，如今我们终于拿到了1.5T车型，接下来就看看这台换了动力总成的凯酷，是什么样的感受吧。

1.5T也轻快

选用小排量发动机显然是当下汽车产品的发展趋势，但将一台1.5T的发动机放入一台长度接近5米的中型轿车之中，尤其是在已经体验过2.0T车型版本之后，其实我对于这台车的动力表现还是比较担忧的。

不过上手之后，这种顾虑烟消云散。虽然凯酷的车长将近5米，但搭载了1.5T发动机的它根本不会显得笨重，开起来非常轻快，很好上手，城市间游走动力随叫随到。

这主要是1.5T发动机采用了CVVD技术，可以实现发动机独立自由地控制气门开闭时间。也正是在该项技术的加持下，该引擎可输出最大功率170马力，最大扭矩253N·m。

在有车以后0-100km/h的测试中，也证明了凯酷1.5T发动机输出畅快这一观点。测试过程我们先将驾驶模式切换至“Sport”，然后关闭牵引力控制系统，随后采用左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板的方式进行测试。

凯酷的起步转速最高为1800rpm，松开制动踏板，170马力拉动着车身不断向前行驶。整个加速过程加速度比较稳定基本保持在了0.5g附近，而且换挡也很平顺，没有产生双离合变速箱印象中那种顿挫感。最终1.5T凯酷的加速成绩为8.54秒，比我们预想的要好不少。

但在制动方面凯酷的表现比较出人意料。凯酷的制动踏板很灵敏，轻踩就可以获得一定的制动力度，容易给人很有信心的感觉。但在有车以后100km/h-0的实测之中，凯酷的制动过程前段确实会有一个制动力度很大的点，可后续制动力度明显回落，最终在该测试中凯酷只获得了45.13米的成绩，表现并不理想。

事实上，造成这个问题的主要原因在于轮胎，1.5T车型上装配的轮胎是耐克森轮胎，而我们也实测了2.0T装配米其林轮胎的凯酷，制动距离缩短到了35左右，提升非常明显。所以出于安全考虑，购买1.5T车型的消费者，后期可以对轮胎进行更换，以获得更好的制动效果。

转向方面，方向盘转向力度会随着驾驶模式而进行改变，但总体来说变化不会太大，依旧属于非常容易上手的车型，即使是女性驾驶员驾驶起来也丝毫不会感到沉重。

底盘方面，凯酷搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级之中属于比较常见的组合。悬挂调校风格以舒适为主，可以隔绝城市路面上的细碎振动。而当悬挂压缩到一定程度后，凯酷的中后段还是可以提供给驾驶员一定的信心，不是那种一软到底的感觉。

静态回顾

先来看车头，凯酷采用了最新的“虎啸式格栅”设计，和之前那种 “打通的宝马双肾”不同，这一次的起亚已经进化出了自己的风格。全LED头灯灯组内部，日间行车灯蜿蜒回转，如同勾勒出的笔画，起亚称其为“心跳”设计。

车身侧面这里有一个设计师留下的“小彩蛋”，凯酷后排C柱侧窗设计是为了致敬初代K5。侧面凯酷的最大变化是运用了溜背造型，而且国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm。

1.5T车型装配了耐克森规格为235/45 R18的轮胎，轮圈大小和2.0T车型并无二致。当然，2.0T车型还可以选装米其林Primact 4的19英寸轮圈，运动感更足。

车尾亮点依旧不少，由A柱发起的镀铬装饰条，一路延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风韵在其中。不过下方取消了2.0T车型的四出排气，改为隐藏式的单出尾排，风格上更贴近家用。

凯酷内饰整体以驾驶者为中心，这样的内饰设计会让驾驶员操作起来更加便捷，使驾驶员将更多的注意力集中在驾驶之中。

凯酷使用了双12.3英寸的双联屏，该样式无疑是当下的热门设计，更容易被国内消费者所接受。车机系统也换装了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP、蓝牙、物联网等功能。实际上功能已经十分齐全，不太需要手机互联的加持。但这里还是要说一嘴，该系统仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。

这个屏幕有一个特别有意思的设置，四个手指放上去1秒，无论在哪个应用或是子项内，都会直接返回到主界面，三个指头放上去1秒，就可以返回上一级菜单。由于凯酷屏幕没有设置直达主界面的按键，所以这样的手势设置，还是非常方便的。

再来说说空间表现。乘坐空间方面，这台车一定不会让你失望。起亚K5凯酷后排的纵向空间经测得为860mm，这一数据看起来不太起眼，甚至还要略逊于第二代K5的865mm，但实际后排的乘坐体验相当不错，当制动踏板到前排座椅靠背的距离为900mm时，180cm的体验者在后排甚至可以翘起二郎腿。不过后排坐垫的长度稍短，对腿部的支撑相对比较有限。

对于车内储物空间的测试，我们用大（1500mL）、中（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。起亚K5凯酷的前排门板最多只能放置1支中号矿泉水瓶，后排门板最多也只能放置1支中号矿泉水瓶，前、后排中央扶手可以分别放下2支中号矿泉水瓶。所以门板上的储物空间宽度有限，无法放置太多比较宽的物体，放置手机、卡片、毛巾等常用杂物倒是没有太多问题。

最后是后备箱空间方面。通过之前我们已经做过的实测，起亚K5凯酷的后备厢最多可以容纳8个纸箱，算是同级别车型的主流水平，而且放置8个纸箱后起亚K5凯酷的后备厢周围还有不少闲置空间。需要注意的是，起亚K5凯酷的后排座椅无法放倒，也无法连通后备厢，后备厢空间的拓展性受到了一些限制。

写在最后

相比我们之前试驾的2.0T车型，1.5T车型版本的起亚K5凯酷显然才更适合大多数消费者的选择。首先，动力上并不乏力，更小的排量还可以带来更好的燃油经济性。其次，外观上与2.0T车型不存在明显的设计差别，不会让人一眼看出高低配车型，面子上说得过去。最后，16万、17万元就可以买一台后排宽敞的中型轿车，对于消费者来说性价比很高。综上所述，起亚K5凯酷确实拥有不错的爆款潜质。