文｜刘光腚

昨晚，极氪001 FR正式上市，关注度空前高涨，大家都想知道这款零百加速2.02s的四电机纯电车，到底要定个什么价格。

76.9万。只要不到80万，你就能拥有一个让真正的顶级千万级超级跑车汗颜的性能怪兽。

毫不夸张，带着自豪：

极氪的001FR，昨天革了超跑的命根子。

首先，要自信

还是先来几个世界顶级超级跑车的参数：

布加迪Chiron Super Sport 300 零百加速在2.4s内，售价390万美元。

迈凯伦塞纳（McLaren Senna）零百加速2.8 s，售价100万美元起。

兰博基尼的Huracán Performante零百加速2.9s，售价接近30万美元。

在超跑这个领域，我们一直不自信，国外品牌文化底蕴、技术底蕴丰厚。但作为后发的汽车工业在代际超越上最难的反而不是技术突破，因为这些技术很多都直接写在了教科书上，最难的是专利突破。燃油时代，我们来到了汽车工业大国的时代，但并没有过渡到强国。

“马力在电动化时代不要钱”这种言论乍一看很有道理，但其实不然。哪怕是现在如日中天的新能源赛道，也是经过长时间的国内技术突破、产业沉淀才最终让马力和加速变得便宜又大碗的。

所有的科技普惠，都是对传统封锁的突破，这里面无数人的流血流汗，我们才能说出如此轻松的话来。

我们国家的新能源产品和技术，以及背后的庞大的产业链，现在就是领先于世界的，这毋庸置疑。拥有这么肥沃的土地，生长出来世界级的产品是必然，突破技术封锁亦是必然。

衡量车辆性能的直观数据就是加速能力、刹车能力，以及最终的赛道表现。

极氪001 FR的零百加速来到了2.02s，这个加速足以让超跑看了落泪。

我知道这里依然有很多杠精会去扯电车的极速不行、零四不行，那么极氪001 FR用280km/h的极速和6.29s的0-200km/h加速告诉你，什么叫力大砖飞。而且这个280km/h的极速，并不是极氪001 FR的极限，是国内试车场的极限！

跑得快，需要刹得住。极氪001 FR的百公里刹停距离是33.4m，这个成绩也是超跑级别汗颜的。硬件上由标配的AP Racing 10活塞制动卡钳和Brembo碳陶制动盘提供，而这成绩最离谱的是在15次弯道制动后，还可以达到34m以内的成绩，耐久性不错。

到这里很多人一定会质疑，极氪001 FR是不是参数炸裂的纸老虎。那我们拿出考试成绩单：

• 浙江国际赛车场，单圈圈速01:37:041

• V1天津国际赛车场，Kimi单圈圈速02:06:74

这个成绩应该可以让大部分键盘侠闭嘴了。但我必须强调，这是一台可以满足家用的量产车，而不是专门的一台花几百万改装费用的专业赛车。

不管是参数还是圈速，极氪001 FR作为一台量产的纯电轿跑车型，都有绝对匹敌超级跑车的能力，这是一件大快人心的事情，它表明了一个重要事实：

• 中国的量产纯电车型，完全达到了超级跑车的能力。

这是事实值得我们自信和骄傲，而聪聪的另一句话，则是让极氪、吉利自信心爆棚，让国内所有友商汗颜了：

什么叫新时代？

极氪001 FR最让我惊讶的，除了各项性能参数指标已经达到量产巅峰外。新时代之下，我只能说，让超跑们悲伤的，不止是硬性阐述了，极氪的进化能力也让我感到无比惊讶，进化能力也是新时代的标志。

一个月前，刚刚亮相的极氪001 FR，零百加速还在2.07s，而现在则升级到了2.02s。这小数点后两位差值的变化，在已经如此顶级的加速上，再做迭代升级，已经非常之难。更何况还是在一个月的时间呢。

这其中动力系统、底盘系统的工程师一定付出了很多努力。但讲真，这种迭代效率和进化能力，在上述传统的超跑上极难实现，事实上为了维持这种巅峰加速能力，需要各种昂贵的机油，在加速前还需要热机操作。

极氪001 FR实现如此强的加速，核心能力是依靠了四颗电机的驱动。

我们知道Lucid Air、特斯拉Model S Plaid都用到了三电机的设置，他们不约而同地把双电机布局在了后轴之上，在极氪001 FR量产之前，他们就是全球最速的纯电量产车型。

相比于这种布局，四电机的除了“力道大”以外，还可以实现更多，普通人脑洞大开都想不到的骚操作。

比如，只要你愿意，你完全可以在路面上吱吱吱地尖叫着原地掉头，来吸引大家的目光。

而这里面依托的就是ZVC四轮扭矩矢量控制系统，简单说就是一套适用于四电机车型独有的TCS ESC ABS系统。它不仅可以让极氪001 FR实现不挑路面的坦克掉头，还可以让001 FR的湿地路面性能，来到变态的地步。

在极氪公布的赛道测试中，布加迪在干燥地面过S弯的时速是80km/h。而同样的弯道洒水，极氪001 FR同样可以在高速过S弯时，达到80km/h的时速！

极氪001 FR的四电机 ZVC系统，在这种极限低附着力的场景，除了证明自己的能力上限以外，还证明了这台车极端的易于掌控。

当然，在拥有这样一身力大砖飞且又能绣花的能力后，漂移模式甚至显得过分手到擒来。在开启漂移模式过弯时，车辆会切入后驱模式，强大澎湃的动力在后面推着屁股滑移，但又不会过头。

ZVC扭矩矢量控制，就是极氪001 FR进化的法宝之一。在这个技术底座的支撑之下，极氪001 FR推出了定制化程度和想象力更丰富的模式：莱科宁模式。

没错，冰人是正经参与到了极氪001 FR的共创计划中的。我们一开始提到的零百加速从2.07s提升到2.02s，就是冰人提出的需求，整个动力从1265匹马力升级到了1300匹马力。

莱科宁模式拥有专属的9项内容定制：专属加速踏板灵敏度、专属TCS调校、专属动能回收设定、专属制动踏板灵敏度、专属转向手感、专属KW避震调校、专属制动力分配、专属胎压参数、专属ZVC调校。

毫不夸张，当你开启这个模式后，F1车手Kimi将与你同行。

当然不止于同行，还要云同场竞技。

极氪特意开发了专业赛道APP内置在车机中，除了可以快捷设置“竞速”“漂移”两种模式以外，还开放了四大类性能参数，每一项都超过10档可调。甚至这个赛道APP还拥有完善的视频记录功能，以及车友的圈速排行，如聪聪所言，实属一款同兴趣交友利器！

发布会上为了演示这个功能，聪聪还贴出了V1天津国际赛车场的成绩单，Kimi单圈圈速是02:06:74，比聪聪的02:24:62成绩确实快了不少。但是我们仔细看最高车速，聪聪的加速踏板比Kimi踩得可狠了不少啊。

001FR的意义

关于极氪001 FR这款车型，我的总结是：太好吹了！这款车型单独拎出来各种东西，都能吹上长长的一part，我还没有聊到的碳纤维的空气动力学套件、KW避震、8295座舱、2400W的音响、双面的电池散热、800V 4C的麒麟电池、蜻蜓结构的一体压铸，甚至是激光雷达智驾等等等等。

如果用一个全球的视角去看，那么极氪001 FR正如我的标题所言，它在性能参数和圈速表现上，要革了传统跑车的命。

但话说回来，不到80万的售价，和动辄几百万上千万的超级跑车比起来，它的性价比又过于突出，突出到甚至太过便宜，以至于那些热衷跑车文化的群体，可能不太关心这个产品。

但这并不妨碍，极氪001 FR成为量产纯电车型天花板。不管从何种角度出发，极氪001 FR都是一头性价比无敌的性能怪兽。

最后我们回归极氪品牌本身，极氪001 FR 76.9万的售价，让它在价格上、性能上成为了极氪品牌的精神图腾，这一点从极氪限定它每月99台的交付量也能看得出。

而作为精神图腾，我们还可以从这台车上，看到极氪产品未来的可能性，比如莱科宁模式会在Kimi亲自调校后推送给其他极氪车主，比如8295的座舱芯片还有激光雷达都是极氪未来产品线的配置之一，我甚至在想001 FR的空动套件、外观内饰组合，也可能成为一种普通车系的版本选择存在。

而001 FR开始启程刷爆国内圈速之时，性能和操控这两个标签，会深深烙印在极氪品牌基因之中。