图为升船机

作为中国最为重要的水利工程之一，三峡大坝为国内各大城市提供了大量的清洁电能，除此之外，在长江航运领域和抗洪方面也发挥了重要作用，近期统计局公布的一则消息更是让它的真正实力暴露，开通至今其船闸通过量已达1.1亿吨，为国家创下千亿效益，堪称真正意义上的超级工程。

图为三峡船闸

2003年三峡大坝正式开始蓄水之后，长江上因此出现了一条长度超过600公里的水库，对于往返两端的船舶而言，这形成了一条非常优异的航道，然而这也产生了那就是船舶显然无法依靠自己的力量，跨越高度将近200米的大坝，必须有外部辅助设备帮助它们渡过坝体难关，这就是中国的三峡船闸。这是一条双线5级船闸，通过阶梯式上升或者下降的方式，让船舶通过原本无法通过的区域，简单来说，如果一艘船舶想从下游进入上游水域，那么就先要进入最下一级船闸，然后闸门关闭，向其中注水，直到水位与上一级船闸相当才会打开前方的闸门，进入二级船闸之后，后方的闸门会再度关闭，执行一次和前方闸门相同的动作，每一次闸门的关闭和打开都会让船舶的海拔高度上升30米，因此经过5级船闸之后，水位线就已经和外部水库的水位线相同，船只也就可以直接开出去了

图为五级船闸

当然由于这种闸门的通行速度相对有限，每一艘需要通过闸门的船舶都需要排队有时甚至需要四五个小时才能通过，因此对于一些载客旅行的船舶来说，还有另一种更加快捷的通过方式：升船机，如果说前一种方式像走楼梯的话，那么这一种方式就是一步到位的电梯，船舶驶入平台之后，就会和其中的江水共同被提升超过100米的高度直到与上游水位相当之后闸门打开，船舶直接驶出，虽然使用的机械和原理大不相同，但乘坐体验上和日常生活当中能够见到的箱式电梯非常相似。由于规模巨大，因此长江三峡的5级船闸在全世界范围内也是最大的，在设计之初，单向年通行能力就已经达到了5000万吨，如今在国内经济社会发展的推动下，其通行能力又进一步获得了提升，根据统计局的相关数据，自开通至今，船闸的总通过量已经达到了1.1亿吨，云贵地区90%的生活和生产物资，都需要通过这一河段进行运输，经过各方面的优化，目前三峡船闸一次通过的载重总量就能够达到1.77万吨，闸室经济利用率也从原来的55%，除此之外，过闸船舶的能耗也显著下降，从原先的每千吨公里，7.6千克下降到了如今的1.9千克。

图为船闸内部

难言之作为三峡大坝和葛洲坝的配套设施，这两个地区的船闸发挥了非常重要的作用，不仅让被大坝拦住的河流能够继续发挥航运作用，提升了整个地区的水上航运效率，成为了地区快速发展的基石，并且未来仍将继续为该，中国的经济社会发展产生重要推动作用。