1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成，庆祝通车的专列当天19时30分抵达终点站——阜阳站。这条全长146.029公里的铁路，施工历时9个半月，耗资4018.9万元，平均每公里27.52万元，单位造价不足当时国内同类标准铁路的三分之一。

在此之前，拥有11个县、700多万人口的阜阳地区连一寸铁路都没有。

1965年5月，安徽省委作出修建濉阜铁路的决定。1969年11月，国家计委和国家基本建设委员会作出批示：“建设这条铁路以地方为主，自力更生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技术指导。”根据规划，濉阜铁路自符（离集）夹（河寨）线青龙山站西端引出，经濉溪、涡阳、利辛等至阜阳站，在阜阳地区境内有93公里。

“有人说濉阜铁路是小板车拉出来的，此言毫不夸张。”曾在阜阳铁路部门工作过的李彦锋回忆，濉阜铁路于1969年12月13日全线施工。当时，阜阳、宿州2个地区13个县共抽调了12万群众自带工具、自理食宿，发扬愚公移山的精神，以“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”的坚强意志参加修路。

在施工最紧张的时候，平均每天用于修路的材料多达六七千吨，最多时超过万吨。铁路工地远离公路，当时也没有那么多汽车，唯一的制胜法宝就是发动群众。为了修铁路，沿线各县各公社都组建了民兵运输团。10多万民兵和5万辆小板车日夜兼程，其壮观的场面，当地人称之为再现了当年淮海战役老百姓支前的景象。

参与过这条路修建的上海知青宋刚刚，对当时的情景记忆犹深：天不亮就爬起来，把100斤左右的石头装在荆条编的粪筐里，沿着田间小路挑上一趟，才能吃上早饭。早饭多是红芋面粑粑。吃完早饭立马起身，必须连挑两趟走36里路才能吃午饭。吃过午饭再挑一趟，回到公路边已经是摸黑了。

濉阜铁路的建成通车，结束了阜阳地区没有铁路的历史，方便了沿线人民通行，缓解了农副产品的产销和水泥、钢材、煤炭、机械的运输矛盾。

来源：颍州晚报