日前，CAR哥从国家工信部发布的第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示获悉，有数款新申报车型除了外观小改之外，还更换了动力系统，从3缸涡轮增压发动机改为4缸。

时间轴回到2012年，福特推出的1.0L Ecoboost三缸涡轮增压发动机，多次获得包括沃德十佳发动机在内的国际性殊荣，后来汽车圈席卷起一股3缸发动机研发热潮。

当然区区一款发动机是无法带起3缸热潮的，还有排放政策原因，欧洲作为众多传统汽车发源地，政府要求车企在2020年平均油耗降低到4.2L/100km，在2025年平均油耗降低至3.4L/100km。

对于降低油耗，目前有两种路线，一种是小排量增压发动机取代大排量自吸发动机，一种是采用混合动力技术。其中小排量增压发动机还衍生出智能闭缸和减缸两种分支，智能闭缸就类似现时通用汽车集团广泛应用的2.0T发动机，能在发动机低荷载运行的时候智能关闭双缸，达到减排目的。

而减缸就很好理解了，V6改为L4、L4改为L3。就拿本文的主人公L3直列3缸发动机来说，就是3个相同的单缸排列在一个缸体上，共用一根曲轴输出。由于少了一个气缸，体积更小，重量更轻，油耗控制也能得到有效降低。

加之福特这款1.0T三缸涡轮增压发动机在双平衡轴、双质量飞轮等发动机部件的配合下，够有效抑制发动机共振，所以油耗出色且稳定发挥，获得沃德十佳等多个世界级发动机奖项也是手到拿来。

这就让众多车企看到了希望，宝马推出著名的B38系列1.5T三缸涡轮增压发动机，像200多万的宝马i8都是采用型号为B38K15A的1.5T三缸双涡轮增压发动机和驱动电机组成。像现在的国产宝马1系、2系、X1，进口2系、Mini等多款宝马集团旗下车型搭载的1.5T均为三缸发动机。

PSA集团的1.2T三缸涡轮增压发动机、福特汽车1.5T三缸涡轮增压发动机、通用1.3T三缸涡轮增压发动机、本田1.0T三缸涡轮增压发动机也先后推出，并陆续搭载在部分国产车型上。当然，在自主品牌中，也有研发实力强的厂家进行3缸发动机的研发与运用，例如吉利汽车推出的1.0T三缸涡轮增压发动机。

从市场端的销量以及网友的评价反映来看，大家对3缸发动机的认知度较高，但认可度比较低，毕竟3缸发动机天生在抖动方面抑制就没4缸发动机那么优秀，大部分的发动机抖动可以通过平衡块、橡胶件等抵消吸收，但橡胶件高温老化较快，尤其是宝马家的橡胶，不太耐用。

目前，宝马品牌产品只有入门级的1系、2系以及X1、X2等部分车型会搭载B48系列3缸发动机，以往低配采用1.5T三缸发动机的宝马3系在换代后成功褪去三缸豪华中级车的头衔。

原本在中国轿车市场呼风唤雨的福特福克斯以及别克英朗，也在采用3缸发动机后折戟，福克斯坚持了多年，终于在最新批次的申报信息中显示将搭载与翼虎同系列的1.5T四缸涡轮增压发动机，成为除福克斯ST、RS性能版之外，全球唯一搭载4缸发动机的中国特供车型，换回4缸发动机后的改款福克斯依旧提供运动两厢和实用三厢两种车型。

尽管它已经作出改变，但市场已非昨日的市场，成为了朗逸轩逸卡罗拉等以舒适和空间为主导的轿车市场，连速腾都不得以在不放弃运动操控的基础上，推出了长轴距版本。与福克斯同样以标榜运动操控的马自达3，全年销量8万多台，高尔夫全年销量6万多台，留给福克斯的空间真的不多了。

无独有偶，自主品牌申报清单里还有两款车型跟福克斯采用了同样的手法，放弃了坚持依旧的3缸发动机，改用4缸发动机，那就是吉利ICON和改款缤越、缤瑞。

从原有的1.0T三缸涡轮增压发动机改为全新雷神动力系列的1.5T四缸涡轮增压发动机，新发动机除了在缸体结构上更为稳定之外，还将在功率和扭矩方面拥有更强输出。

当然在3缸“翻车”最厉害的并不是上述车型，而是销量和口碑都还不错的日产奇骏。在“太好玩了”极力洗脑推荐下依然无力回天，甚至还将停产了的老奇骏唤醒，剧情堪比重生修真的玄幻类的网络小说。

由于大部分消费者都摊“三缸”色变，新车销量不高，二手回收价也不太理想，导致在一定程度上形成了死循环。唯一特例就是宝马系列产品，从宝马X1来看，更多用户为大空间以及蓝天白云光环选择入门的1.5T车型，而且二手市场售价也较为坚挺，因为它有市场在。

无论是扭力梁、双离合变速箱还是三缸发动机，对于消费者来说，还是需要很长的适应时间，尤其是网络发达的当今社会，一句板车悬架、顿挫大、抖动明显，就能让车企多年研发心血付诸东流。殊不知现在有些车企的扭力梁调校已经比部分多连杆车型有更好的动态表现，自行研发匹配的双离合变速箱与发动机的契合也有比爱信6AT、8AT强的，但3缸发动机，还在坚持的已经不多了，新技术反而玩不转了吗？